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新能源乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)高靜謐低振動
關(guān)鍵技術(shù)研究與應用項目公示材料

一、項目名稱

新能源乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)高靜謐低振動關(guān)鍵技術(shù)研究與應用

二、提名單位

重慶市巴南區(qū)人民政府

三、提名獎種、提名等級

重慶市科技進步獎 二等獎

四、主要完成單位

1、重慶理工大學

2、重慶青山工業(yè)有限責任公司

3、江蘇大學

4、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司

5、重慶清研理工汽車檢測服務有限公司

五、主要完成人

1、郭棟 2、孫曉東 3、劉子謙 4、邱子楨 5、李明 6、曹冬冬 7、易鵬
8、羅瑞田 9、辛玉 10、方川

六、項目簡介

項目圍繞制約我國新能源乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)瓶頸—聲振性能預測優(yōu)化、試驗檢測和裝備關(guān)鍵技術(shù)展開攻關(guān)，攻克了電驅(qū)動系統(tǒng)多維動力學參數(shù)精細設(shè)計、多物理場耦合統(tǒng)一建模分析、全速域聲振性能優(yōu)化和融合駕駛場景的臺架測試評價難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)動系統(tǒng)聲振性能分析、優(yōu)化設(shè)計與試驗測試成套技術(shù)，實現(xiàn)了大批量產(chǎn)業(yè)化應用。主要創(chuàng)新如下：

（1）針對電驅(qū)動系統(tǒng)聲振品質(zhì)預測中多維動力學參數(shù)動態(tài)時變難表征、多物理場交叉耦合難統(tǒng)一等關(guān)鍵問題，提出了基于多物理場耦合矩陣的電機參數(shù)動態(tài)建模方法和考慮減速器六自由度系統(tǒng)變形的齒輪副傳遞誤差分析方法，實現(xiàn)動力學關(guān)鍵參數(shù)的精細表征；建立了綜合考慮場路耦合、機電動態(tài)耦合關(guān)系的電驅(qū)動系統(tǒng)多維多層級耦合模型，實現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)多物理場耦合動力學統(tǒng)一建模；提出了整車駕駛工況向電驅(qū)動系統(tǒng)工況的瞬態(tài)映射方法，探明電驅(qū)動系統(tǒng)非線性聲振特性及關(guān)鍵參數(shù)影響規(guī)律，為系統(tǒng)性能優(yōu)化和試驗開發(fā)提供了理論基礎(chǔ)與技術(shù)支撐。

（2）針對電驅(qū)動系統(tǒng)聲振響應優(yōu)化中機電復雜非線性特性考慮不足、分析工況覆蓋局限等問題，提出了基于田口法與非支配排序遺傳算法的永磁電機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化方法，建立了轉(zhuǎn)矩脈動抑制與誤差補償相結(jié)合的自抗擾魯棒預測控制策略，顯著提升了系統(tǒng)動態(tài)響應與抗擾動能力；自主開發(fā)了基于整車駕駛場景的全速域NVH優(yōu)化方法，實現(xiàn)了全速域工況下聲振響應特性優(yōu)化，為電驅(qū)動系統(tǒng)性能優(yōu)化和整車匹配性提升提供了系統(tǒng)化解決方案。

（3）針對電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲源精準識別與聲品質(zhì)評價中的量化表征難題，提出了結(jié)合EEMD與改進AESSAICA的試驗方法，提升了噪聲源分離與客觀聲學評價的效率，參與制定了團體標準《純電動乘用車一體化電驅(qū)動總成測評規(guī)范》；通過融合整車駕駛場景動態(tài)工況，提出了電驅(qū)動系統(tǒng)聲振特性試驗方法，突破了臺架試驗與實際駕駛場景關(guān)聯(lián)度低的技術(shù)瓶頸；研制了具備多場耦合特性模擬與動態(tài)響應采集能力的NVH試驗測試裝備，實現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)在復雜工況下的高精度聲振性能測試，為新能源乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)聲振品質(zhì)開發(fā)與優(yōu)化提供了技術(shù)支撐。