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新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高靜謐低振動(dòng)
關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用項(xiàng)目公示材料

一、項(xiàng)目名稱

新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高靜謐低振動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

二、提名單位

重慶市巴南區(qū)人民政府

三、提名獎(jiǎng)種、提名等級(jí)

重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng) 二等獎(jiǎng)

四、主要完成單位

1、重慶理工大學(xué)

2、重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司

3、江蘇大學(xué)

4、中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司

5、重慶清研理工汽車檢測服務(wù)有限公司

五、主要完成人

1、郭棟 2、孫曉東 3、劉子謙 4、邱子楨 5、李明 6、曹冬冬 7、易鵬
8、羅瑞田 9、辛玉 10、方川

六、項(xiàng)目簡介

項(xiàng)目圍繞制約我國新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)瓶頸—聲振性能預(yù)測優(yōu)化、試驗(yàn)檢測和裝備關(guān)鍵技術(shù)展開攻關(guān)，攻克了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多維動(dòng)力學(xué)參數(shù)精細(xì)設(shè)計(jì)、多物理場耦合統(tǒng)一建模分析、全速域聲振性能優(yōu)化和融合駕駛場景的臺(tái)架測試評(píng)價(jià)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲振性能分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)測試成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。主要?jiǎng)?chuàng)新如下：

（1）針對電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲振品質(zhì)預(yù)測中多維動(dòng)力學(xué)參數(shù)動(dòng)態(tài)時(shí)變難表征、多物理場交叉耦合難統(tǒng)一等關(guān)鍵問題，提出了基于多物理場耦合矩陣的電機(jī)參數(shù)動(dòng)態(tài)建模方法和考慮減速器六自由度系統(tǒng)變形的齒輪副傳遞誤差分析方法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵參數(shù)的精細(xì)表征；建立了綜合考慮場路耦合、機(jī)電動(dòng)態(tài)耦合關(guān)系的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多維多層級(jí)耦合模型，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多物理場耦合動(dòng)力學(xué)統(tǒng)一建模；提出了整車駕駛工況向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工況的瞬態(tài)映射方法，探明電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非線性聲振特性及關(guān)鍵參數(shù)影響規(guī)律，為系統(tǒng)性能優(yōu)化和試驗(yàn)開發(fā)提供了理論基礎(chǔ)與技術(shù)支撐。

（2）針對電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲振響應(yīng)優(yōu)化中機(jī)電復(fù)雜非線性特性考慮不足、分析工況覆蓋局限等問題，提出了基于田口法與非支配排序遺傳算法的永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法，建立了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制與誤差補(bǔ)償相結(jié)合的自抗擾魯棒預(yù)測控制策略，顯著提升了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)與抗擾動(dòng)能力；自主開發(fā)了基于整車駕駛場景的全速域NVH優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了全速域工況下聲振響應(yīng)特性優(yōu)化，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能優(yōu)化和整車匹配性提升提供了系統(tǒng)化解決方案。

（3）針對電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲源精準(zhǔn)識(shí)別與聲品質(zhì)評(píng)價(jià)中的量化表征難題，提出了結(jié)合EEMD與改進(jìn)AESSAICA的試驗(yàn)方法，提升了噪聲源分離與客觀聲學(xué)評(píng)價(jià)的效率，參與制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車一體化電驅(qū)動(dòng)總成測評(píng)規(guī)范》；通過融合整車駕駛場景動(dòng)態(tài)工況，提出了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲振特性試驗(yàn)方法，突破了臺(tái)架試驗(yàn)與實(shí)際駕駛場景關(guān)聯(lián)度低的技術(shù)瓶頸；研制了具備多場耦合特性模擬與動(dòng)態(tài)響應(yīng)采集能力的NVH試驗(yàn)測試裝備，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜工況下的高精度聲振性能測試，為新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲振品質(zhì)開發(fā)與優(yōu)化提供了技術(shù)支撐。